随着航空业的不断发展壮大，目前已经发展到一个技术稳定的地步。然而作为高空作业，一切当然要以安全为主。就以我们日常出行乘坐的民航客机为例，搭载人们在空中繁忙穿梭的飞机，在安全系数上必须做到几乎满分，而更为普遍的安全措施，莫过于飞机表面的涂层了，而涂层的过关与否，和漆膜厚度检测仪也有着不可分割的关系。

飞机的外壳虽然拥有足够的硬度和厚度，但是经过长时间的飞行后总会被这些东西所侵蚀。除了我们肉眼能够看到的东西以外，高速状态下与空气摩擦也会造成长时间的温度上升，另外飞机在跨越不同的气候带的同时，机身所经受的温度和干湿程度也总会有所不同，因此在飞机外表涂上防腐涂层是必须做好的一项工作。

这种涂层除了防腐的功能以外，还需要配备耐磨；耐热和优良的附着性，此外，飞机雷达上的涂层除了需要保护雷达表面以外，还能够透过雷达电波和防止静电，而当前飞机外表的涂层，一般都是采用纳米复合涂层，现阶段为止能够满足上述条件的理想飞机外层涂料。

以上只是一般民航客机的外层涂料，还有一些特种航空领域会用上更加强大的外层涂料。就如军事上的战斗机，现在的超音速战机已经可以以音速的七倍在空中翱翔，如此惊人的速度与空气和尘埃发生摩擦，战机外层的磨损定会更大；还有一些海空两用战机，除了遭遇原来空中的磨损以外，还需要到达海洋上冒着被海水腐蚀的风险，一般上述的战机都会使用比纳米涂层更加先进的涂层。

更甚者还有航空业中的卫星火箭，穿越大气层时需要通过一段高强度摩擦，达到太空当中遭到的环境还会更恶劣，一般卫星背向太阳的一面能够到达-100摄氏度，而朝向太阳的一面高达400摄氏度，如此特殊的环境下还会使用航天特种涂层，不过这一切都离不开漆膜厚度检测仪对其标准的检测。

既然仪器在这个领域中覆盖的面这么广，那么它究竟有哪种优势呢，以下就用j9九游会老哥俱乐部交流LS223漆膜厚度检测仪为例道出其优点。

• 操作方便，不用频发校准，只要调零就可测量。

• 采用红宝石探头，耐腐蚀耐磨，经久耐用。

• Fe/Nfe模式下快速识别测材并自动转换。

• 采用数字探头技术，不易受到外界干扰而影响测量结果。

• 采用主机与探头分体式设计，还能根据需要转会不同量程的探头。

漆膜厚度检测仪除了在汽车行业地位举足轻重外，在航空领域的为止也不容小觑，无论上述两种行业发展到什么高度，外层涂料的保护作用依然不可或缺，所以仪器在未来的时间里还会在这些行业中扮演一个关键角色。